Посмотрим, какой была наша страна ровно полвека назад, в 1971 году. Прекрасное время — ещё не "Застой", а впереди спокойные и благополучные 70е. Как говорится, живи и радуйся!
Брежнев был ещё бодр, полон сил, но старался не напрягать страну очередными кампаниями и всякими сомнительными инициативами.
Любимый снимок Леонида Ильича, сделанный в Крыму в августе 1971 года ("Я здесь как Ален Делон", говорил), фотохроника ТАСС:
СССР продолжал уверенно развиваться как экономически, так и технологически, хотя самые громкие и знаковые прорывы остались уже в 1960-х.
Кто тогда мог подумать, что СССР экономически не потянет это чудо и Ту-144 навсегда останется символом несбывшихся надежд? Тупиковой ветвью технического прогресса.
Тем не менее, гражданская авиация в нашей стране в то время была "на взлёте", летали на своих и помыслить не могли, что будет у нас твориться в этой сфере спустя полвека!
Конечно, главной сферой приложения высоких советских технологий оставался ВПК.
Поэтому каждый военный парад на Красной площади был также выставкой достижений народного хозяйства.
аз уж затронули военную тему, вспомним, что в 1971 г. ещё был в добром здавии самый знаменитый советский полководец.
Четырежды Герой Советского Союза, Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков с супругой Галиной Александровной. Лев Иванов, РИА Новости, 1971:
Едва ли не главными событиями советской жизни тех времен был выход кинолент, которые становились "культовыми".
Гомиашвили и Воробьева в фильме "Двенадцать стульев", который стал лидером советского кинопроката в 1971 году — 39,3 миллиона зрителей:
13 декабря 1971 г. в московском кинотеатре «Россия» состоялась премьера кинокомедии режиссёра Александра Серого «Джентльмены удачи»:
Всё ярче загоралась звезда актёра Олега Янковского (1944-2009).
Жанр телешоу тогда не был столь популярен, как сейчас, но работники советского "голубого экрана" старались осваивать эту область.
Вопреки некоторым стереотипам, жизнь простых людей в СССР тогда вовсе не была "серой", особенно на фоне беспросветной серости и безнадёги современной РФ.
Простых житейских радостей хватало на любой вкус.
Конечно, поехать в дальние страны поехать могли лишь немногие, зато сам Союз открывал безграничные просторы для путешествий! Курорты теплого моря, живописные горы, старинные европейские города и замки, первоклассные картинные галереи и музеи, уникальные природные заповедники, восточная экзотика и ещё много всяких чудес были доступны даже простому работяге, было бы желание отправиться в путь!
Сейчас люди предпочитают купаться в основном на курортах, а полвека назад для этого использовали любой водоём.
Важной частью советской индустрии развлечений были парковые аттракционы, которые можно было найти даже в райцентрах.
СССР начала 1970-х - самая читающая страна в мире.
Советское образование - тоже лучшее в мире!
С материальной пищей всё тоже было в порядке, хоть и был в чём-то дефицит, но полки далеко не пустовали.
И с тем чтобы выпить тогда никаких проблем не наблюдалось. Было на любой вкус.
Несмотря на отрицание "западного образа жизни" СССР старался последовательно копировать Запад в том, что касалось материально-бытовой области и культуры потребления. Вплоть до производства пепси-колы, жвачки и джинсов при позднем Брежневе.
При виде подобных фото (пусть и постановочных) становится понятно, почему в маоистском Китае начала 70-х не видели особенной разницы между СССР и буржуазным Западом.
Высокая мода в СССР, переживавшая расцвет с середины 60-х, также старалась быть в западных трендах.
Демонстрация ансамбля, состоящего из брюк типа Гольф и пелерины. 1971 г. Фотохроника ТАСС П.Федотов:
Да и обычная публика в СССР одевалась тогда довольно стильно и ярко, никто серой мешковины не носил.
Чтобы советские люди жили "не хуже, чем на Западе", заботливые партия и правительство купили в Италии автозавод и поставили в 1970 г. на конвейер массовый народный автомобиль - лицензионный "Фиат".
Это сейчас "копейка" воспринимается как один из символов советского прошлого, а в начале 1970-х это был сияющий символ западного дизайна и комфорта, пришедшего в СССР!
Это был автомобиль "советской мечты"!
А для самых главных людей страны лучшие советские конструкторы создали автомобиль "американской мечты".
Даже исконно советские автомобили (которые широко шли на экспорт!) рекламировались в типичной западной манере, с использованием девушек-моделей.
В области архитектуры и градостроительства СССР разделял общие с Западом идеалы модернизма и интернационального стиля.
Попытка "американизировать" облик Москвы привела к появлению в её центре "вставной челюсти" проспекта Калинина.
Хотя это был проект 1960-х, в начале 70-х это всё ещё воспринималось как образец ультрасовременной архитектуре и бесконечно тиражировалось фотографи в качестве "нового лица советской столицы".
А в потрепанном очередным землетрясением Ташкенте и вовсе решили построить нечно вроде советского аналога города Бразилиа!
Но в погоне за ультрамодернизмом в Средней Азии не забывали и о "корнях". Именно в 1971 г. началася проект восстановления грандиозной тамерлановской мечети Биби-Ханым в Самарканде, который смогут в итоге завершить только турецкие строители уже в 1990
Закончился 1971 год вполне тихо и благополучно, на позитиве. Наверное, из всех представленных фотографий дух и собирательный образ того времени лучше всего воплощает последняя.
Источник:
- Пилот был против: 12 летнюю девушку с аллергией на арахис высадили из самолета
- Как снимали "Формулу любви"
Зато по военным расходам мы впереди планеты всей. Со всякими излишествами советские граждане могли и подождать, не впервой. Вовремя, пусть с опозданием на 15 лет от США, внедрили цветное телевидение, теперь трудящиеся все Наши достижения и Их ненужности и недостатки могут просто посмотреть по ящику. А вот без советских советников с "гумпомощью" коммунистическую идеологию никак не получалось распространить даже среди африканских людоедов.
Главная причина нарастающего застоя и последующего развала на первом фото. Возможно сейчас он делает окончательный выбор между собственным комфортом и будущим страны. Пресек все робкие экономические реформы 60х, так как испугался, что в итоге СССР может докатиться до смены власти на выборах и тогда Дорогой Леонид Ильич лишится приморских дворцов, охотничьих угодий, лимузинов и новых медалек.
А что касется реформ, то согласен. Начнись переход к рынку в 50-60-е, не было бы такого дикого капитализма, который расцвёл в 90-е.
В конце-концов выпуском товаров народного потребления должен рулить рынок, а крупными пректами и отраслями промышленности - государство.
Самому Брежневу, главе чуть ли не самого могущественного государства мира, не могли подобрать спортивный костюм ПО РАЗМЕРУ! -- Рукава подвёрнуты...
14.11.1971
В 1842 году правительством РИ было констатировано, что неурожаи повторяются через каждые 6 7 лет, продолжаясь по два года подряд. Во второй половине XIX столетия особо свирепствовал голод, порождённый неурожаями 1873, 1880 и 1883 годов.
За голод спасибо царю и помещикам.
А дальше чистая экономика... Колько стоил билет на Конкорд? Где-то читал, что $10000-$12000. А сколько платил советский пассажир? Ну точно не такие деньги. Конкорд эксплуатировался над океаном, Ту-144 - над сушей. В момент перехода на сверхзвук, в местах перехода, гибли птицы, в том числе и краснокнижные. Ну и точку поставила экономика, т.е. Ил-86. Тогда посчитали, что больше, но медленнее, выгоднее, чем быстро, но меньше. В СССР был проект 2-х палубного пассажирского самолёта на базе Ан-124 "Руслан" (дальше чертежей не пошло).
Но Вы не корректно сравниваете экономики. В СССР каждый мог себе позволить летать на самолетах, при этом никто не платил в долларах. Даже при пересчете по официальному курсу.
Важен сам факт, что СССР смог создать и несколько лет содержать Ту-144 - это говорит о том, что экономически он его потянул. Ну а что там дальше - изменения цен на керосин, экоборьба за краснокнижных птиц, снижение потока туристов, отсутствие запасных аэродромов, ...
общепит тут, конечно, ни при чём, это какая-нибудь столовая или комната отдыха на каком-нибудь заводе, где работяги перекусывают.
а общепит - это предприятии общественность питания. кафе, к примеру, или столовая "на улице", не принадлежавшая заводу.